World intelligent chip short stock

Alates 2021. aasta märtsi lõpust on puhkenud ülemaailmne tuumapuudus.

Ülemaailmne autokiipide nappus on mõjutanud peaaegu kõigi autofirmade tootmisgraafikuid. Isegi kui tootmist ei peatata, on mõne uue toote turuletoomise plaaniga automargi puhul turuletoomine põhimõtteliselt jäetud.

Praegu on tootmiskärbetest ja tootmise lõpetamisest avalikult teatanud autofirmad Volvo, Scania, Volkswagen, Toyota, Honda, NIO, Ford, Daimler, General Motors, Renault Group ja paljud teised autofirmad. Ettevõtted, kes on pooljuhtkiipide nappuse tõttu oma tootmisplaane korrigeerinud, pühivad üle maailma.

Kondensaatorite ja takistite toide on katkenud ning varsti on võimalik leida asendusi. Aga kui arvutikiipidest on puudus, pole neid asendada. Arvutuskiibi asendamiseks manustatud süsteemis tuleb kõik alates tarkvaraarendusest kuni hilisema testimiseni uuesti teha. Tootmisest testimiseni kuni autokiibi tarnimiseni kulub vähemalt pool aastat.

Hiina Autoliidu ennustuse kohaselt on valitsus järjest välja kuulutanud mitmeid tarbimise edendamisele ja ettevõtete koormuse vähendamisele suunatud poliitikaid, mis toetavad tarbijaturu jätkuvat taastumist. Hiljutine tooraine hinna järsk tõus suurendab aga oluliselt tootmisettevõtete kulusurvet. Samas jääb ettevõtete tootmisrütmi mõjutama ka kiipide ja muude komponentide kitsas tarne.

"Tuuma" puudumise probleem on ladestunud pikka aega

Vaatame üle, miks on nõudlus autokiipide järele järsku puudu?

Esiteks on globaalsete pooljuhtide tootmisliinide tootmisvõimsus kitsas. Pooljuhtide tööstuse üldisest olukorrast on viimastel aastatel tegelikult ilmnenud vähene pakkumine ja nõudlus. Koos tehnoloogiate pideva uuendamisega erinevates tööstusharudes kasvab ka nõudlus kiibitoodete järele. Uute energiasõidukite ja intelligentsete võrku ühendatud sõidukite tehnilise rakendamisega on kiipide kasutamine traditsioonilise kütusega sõidukitega võrreldes plahvatuslikult kasvanud. Samal ajal on 5G, tehisintellekt ja asjade internet ka kiipide peamised kasvukohad.

Teiseks, vääramatu jõu tõttu on laastude tootmisvõimsust lühiajaliselt vähendatud. Eelmise aasta lõpus ja selle aasta alguses põhjustas teine ​​epideemialaine Euroopas ja Kagu-Aasias koos Jaapani maavärina, Ameerika Ühendriikide lumetormide ja muude vääramatu jõu teguritega kohalikud pooljuhtide tootjad tootmine peatada.

Kolmandaks, alates eelmise aasta teisest poolest on olmeelektroonikafirmade tähtaja ületanud laovarud tõstnud autokiipide pinget. Alates eelmise aasta neljandast kvartalist, kui kodumaised mobiiltelefonifirmad asusid oma reserve suurendama, võtsid sama eeskuju ka erinevate tööstusharude ettevõtted ning suurendasid kiibivarusid, muutes kiibitarnijatele tootmisvõimsuse kiire ülemineku autokiipidele.

Teave, nagu praegune tarnepuudus ja autokiipide taastumise tsükkel, ei ole selge. Ülemaailmsed auto- ja komponendifirmad ei ole ootuste suhtes optimistlikud. Koos meediapropagandaga kogub autotööstus paanikat, mis süvendab kiipide puudust.

19. märtsil puhkes ülemaailmse autokiibitootja Renesas Electronicsi põhitehases Naka tehases tulekahju, mille tõttu suleti kõrgtasemel tooteid tootva 12-tollise tehase töö.

2021. aasta on astunud kõrvetavasse suvesse, kuid krõpsupuudus kipitab turu tundlikke närve endiselt nagu külm talv.

Autokiipide nappus on turu nõudluse ja pakkumise tasakaalustamatuse probleem, mida ei ole võimalik lühikese aja jooksul turuväliste vahenditega lahendada.

Ülemaailmne pooljuhtide hiiglane Renesas Electronics ütles, et ülemaailmne autokiipide pakkumise defitsiit võib kesta kuni 2021. aasta teise pooleni. Võib arvata, et Hiina autotootmist ja müüki mõjutavad kiibid. 2021. aastal on trendiks tihedus ja lõtvus. Aasta teisel poolel autode tootmine ja müük kiibide puuduse leevenemisega suureneb.

Seda öeldes on minu riigi tööstus- ja tehnoloogilised standardid alates reformist ja avamisest saadik hüppeliselt arenenud ning kas nüüd on tõesti vaid "oota, loota ja nõuda" kiibiprobleemiga silmitsi seista? See ei pruugi tõsi olla.

Kodumaiste autofirmade ja internetihiiglaste eneseabi

Kõige pakilisem on autokiibid. Väheste kodumaiste kiibitootjate seas on endiselt palju silmapaistvaid tööstuse arengut juhtivaid. Selle kuu alguses levisid turul kuuldused, et uute autode valmistamise jõudude ühe "kolme musketäri" hulka kuuluva Xiaopeng Motorsi isearendatud kiibiprojekt on juba mitu kuud käima lükatud ja enne seda Weilai. oli juba kinnitanud, et töötab välja oma kiibid.

Lisaks on BYD, kes on 2005. aastast loonud oma IGBT uurimis- ja arendusmeeskonna, praegu ainus kodumaine autoettevõte, millel on täielik IGBT tööstuskett, mis hõlmab akusid, elektriajami, elektroonilisi juhtimissüsteeme ja kiipe, ning omab oma kiibiettevõtet. See on praegu ainus kodumaine ettevõte, mis suudab pakkuda uutele energiasõidukitele IGBT-sid. Praegu on paigaldatud sõidukite kogumaht ületanud 7 miljonit, mis ei ole saavutanud läbimurret autotööstuses kasutatavate MCU-de lokaliseerimisel.

Varem avaldati meedias, et BYD ei suuda olla mitte ainult kiipide osas isemajandav, vaid ka suurtes kogustes tarnida, mistõttu seda kiibivarude nappus ei mõjuta. See kõlab rahvale väga julgustavalt. Pressiaja seisuga ei ole BYD ametnikud sellele positiivselt reageerinud.

Alates 2021. aastast on paljud Interneti-hiiglased sõlminud ka isearendatud kiibid. Märtsis lõpetas Baidu Kunluni kiibiäri sõltumatu rahastamise ja selle investeeringujärgne hindamine jõudis 13 miljardi jüaanini; Interneti-pea uustulnuk ByteDance teatas oma sisenemisest kiibitööstusesse; kuu lõpus andis Xiaomi välja uue põlvkonna enda arendatud pilditöötluskiibi Surging C1.

Laastuväljast, mis kõiki karja meelitab, piisab, et näha selle populaarsust. See autokiibi puuduse juhtum pole mitte ainult äratuskõne kodumaisele autoäri ketile, vaid ka järjekordne häirekella logistikaettevõtetele, kellel on autoostuvajadus.

Autode hinnad tõusevad ja tarne viibib?

Siseriiklikult on tellimuse alusel võimalik autot tellida, kuid tarneaega garanteerida ei saa. See tähendab, et algselt kulus veokile järele jõudmiseks vaid 25 päeva. Laastude nappuse tõttu lükkub veokile järeletulemise kuupäev 40 päevale või isegi pikemale.

Sellega seoses ütlesid algselt oma sõidukite soetamist plaaninud logistikafirmad, et kui tarnegraafik on piiritu, kaaluvad nad väljakujunenud sõidukimargil muu võimsuse väljavahetamist või leiavad selle korvamiseks sotsiaalset võimekust.

Mõjutatud mõne välismaalt ostetud kiibi tarnimisest teatasid paljud originaalseadmete tootjad, et paljude autode tootmisrütm, tarne ja tarnegraafik on erineval määral mõjutatud. Tarnegraafik on edasi lükatud ja sõidukite ressursid on suhteliselt kitsad. Prioriteetseteks kaitseobjektideks on praegu saanud täissuuruses autobroneeringud ja kõrge reitinguga kasutajad.

FAW insaiderid ütlesid, et praegune mootori elektrooniline juhtimissüsteem ja AMT käigukasti operatsioonisüsteem kasutavad kiipe. Lisaks mootorile ja käigukastile hõlmab kiip ka National VI osakesteandurit. Tänavune tooraine on kõvasti kallinenud ja tootmine käib täiskoormusel, kuid tootmist see veel mõjutanud ei ole.

Võttes arvesse tarbesõidukite tüüpide keerukust, on ettevõtete poolt sõidukite ostmist mõjutavaid tegureid.

Varude vaatenurgast on ettevõte müügi ja tootmise vormis. Seetõttu on varud ja nõudlus sobitatud ning need on tavalisel laoseisu tasemel. Praegu on edasimüüjatel palju autosid. Kui logistikafirmade poolt nõutud sõidukimudelite edasimüüjatel on need olemas, on tarne väga kiire. Vastasel juhul jäävad nad järjekorras ootama. Igal üleminekuperioodil on aga varude seedimise probleem ja ettevõtted peavad varude probleemist üle saama ja koostama varude seedimise plaani.

Riikide ministeeriumidele ja komisjonidele lähedaste allikate sõnul antakse National V toodetele krõpsude ebapiisava varu tõttu 3-6 kuud müügi üleminekuperioodi. Hiljuti andis tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium välja National VI heite rakendamise aja ning peagi selgub ka järgmise National V tootemüügi üleminekuperioodi aeg.